{"id":297282,"date":"2023-07-13T09:00:08","date_gmt":"2023-07-13T13:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/?p=297282"},"modified":"2023-07-13T09:00:08","modified_gmt":"2023-07-13T13:00:08","slug":"projet-jade-road-des-methodes-de-conception-novatrices-pour-ameliorer-la-performance-des-routes-dacces-aux-ressources","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/fr\/projet-jade-road-des-methodes-de-conception-novatrices-pour-ameliorer-la-performance-des-routes-dacces-aux-ressources\/","title":{"rendered":"Projet Jade Road : des m\u00e9thodes de conception novatrices pour am\u00e9liorer la performance des routes d\u2019acc\u00e8s aux ressources"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]\"\"Jade Road est une route qui croise l\u2019autoroute 105 \u00e0 environ 12 km au nord d’Ear Falls, en Ontario. Construite et utilis\u00e9e il y a plus de 60 ans, la route a par la suite \u00e9t\u00e9 d\u00e9saffect\u00e9e. Des plans de remise en service pour des activit\u00e9s de transport forestier d\u00e9butant au printemps 2023 ont entra\u00een\u00e9 des besoins de resurfa\u00e7age et de drainage.<\/p>\n

L’an dernier, les sp\u00e9cialistes de FPInnovations ont re\u00e7u la demande d’\u00e9laborer et de budg\u00e9tiser des options rentables de renforcement routier \u00e0 l’aide de g\u00e9osynth\u00e9tiques pour la route Jade Road. Ce projet visait \u00e0 mettre la route \u00e0 niveau pour le transport lourd actuel en ajoutant une \u00e9paisse couche de mat\u00e9riau granulaire sur l’ancienne surface de la route. Les chercheurs du secteur routier de FPInnovations Francis Bober (employ\u00e9 de FPInnovations au moment du projet), Papa-Masseck Thiam et Allan Bradley ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s de surveiller les activit\u00e9s de construction afin de s’assurer que les g\u00e9otextiles \u00e9taient install\u00e9s selon les meilleures pratiques et conform\u00e9ment \u00e0 la conception de la route. Meek Forestry Service a effectu\u00e9 les travaux de et Barrens Northern Transportation a chart\u00e9 et transport\u00e9 le mat\u00e9riau granulaire de provenance locale.<\/p>\n

Description du travail effectu\u00e9<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9but de la route Jade Road traverse un d\u00e9p\u00f4t d’argile \u00e0 faible capacit\u00e9 portante qui perd une grande partie de sa r\u00e9sistance lorsqu’il est satur\u00e9 et qui se draine tr\u00e8s lentement (c.-\u00e0-d. qu’il peut rester faible pendant longtemps). FPInnovations a choisi pour ce projet des g\u00e9osynth\u00e9tiques qui seraient \u00e0 la fois \u00e9conomiques et efficaces pour renforcer l’infrastructure argileuse fragile. Les objectifs de la conception \u00e9taient les suivants\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. Concevoir et construire une route qui r\u00e9sisterait au transport routier lourd; et<\/li>\n
  2. Concevoir et construire une route comparable en termes de r\u00e9sistance \u00e0 une profonde couche de gravier (l\u2019approche courante pour les sections humides).<\/li>\n<\/ol>\n

    Quatre concepts de routes diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l\u2019essai sur Jade Road\u00a0:<\/p>\n

      \n
    1. La premi\u00e8re section d’essai, d\u2019une longueur de 450\u00a0m, \u00e9tait une solution conventionnelle comprenant environ 400\u00a0mm de mat\u00e9riau granulaire, compact\u00e9 par le passage des camions compacteurs. En plus de n\u00e9cessiter beaucoup de mat\u00e9riau granulaire, cette conception de route est reconnue pour s\u2019affaisser en raison de conditions tr\u00e8s faibles du sol d\u2019infrastructure. La mod\u00e9lisation a montr\u00e9 que la couche de mat\u00e9riau granulaire devrait avoir une \u00e9paisseur de 625\u00a0mm pour obtenir une route \u00ab\u00a0\u00e0 toute \u00e9preuve\u00a0\u00bb qui ne c\u00e8de pas dans des conditions de saturation partielle de la route.<\/li>\n
    2. La deuxi\u00e8me section d’essai, d\u2019une longueur de 410\u00a0m, \u00e9tait une version am\u00e9lior\u00e9e de la premi\u00e8re section. FPInnovations a am\u00e9lior\u00e9 la conception profonde de mat\u00e9riau granulaire en la recouvrant d’un g\u00e9otextile non tiss\u00e9 qui agit comme couche s\u00e9paratrice et en faisant compacter le mat\u00e9riau granulaire par un rouleau \u00e0 tambour vibrant en plusieurs couches.<\/li>\n
    3. La troisi\u00e8me section d’essai, d\u2019une longueur de 1080\u00a0m, comportait une couche de mat\u00e9riau granulaire de 225\u00a0mm d’\u00e9paisseur, renforc\u00e9e par un g\u00e9otextile tiss\u00e9 de r\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e, et compact\u00e9e par couches. La r\u00e9sistance de cette section \u00e9tait comparable \u00e0 celle de la premi\u00e8re section profonde, mais elle n\u00e9cessitait 44\u00a0% moins de mat\u00e9riaux granulaires.<\/li>\n
    4. La quatri\u00e8me section, d\u2019une longueur de 360\u00a0m, visait \u00e0 fournir une solution \u00ab\u00a0\u00e0 toute \u00e9preuve\u00a0\u00bb et comportait 350\u00a0mm de mat\u00e9riau granulaire renforc\u00e9 par un g\u00e9otextile tiss\u00e9 de r\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e, et compact\u00e9 en couches.<\/li>\n<\/ol>\n

      \"\"Les co\u00fbts de construction estim\u00e9s pour ces sections d’essai allaient de 38\u00a0000\u00a0$ \u00e0 63\u00a0000\u00a0$ par kilom\u00e8tre (voir les d\u00e9tails dans le tableau ci-dessous). Selon John Meek, propri\u00e9taire de Meek Forestry Service, d\u00e9penser un peu plus pour bien construire les routes peut \u00eatre facilement rentabilis\u00e9 si elles procurent un acc\u00e8s fiable pendant les p\u00e9riodes de pluie et de d\u00e9gel du printemps. Bien que les co\u00fbts de construction pour la section\u00a01 soient inf\u00e9rieurs aux co\u00fbts pour les sections renforc\u00e9es, une analyse des co\u00fbts du cycle de vie (ACCV) pourrait d\u00e9montrer qu\u2019il s\u2019agit en r\u00e9alit\u00e9 d\u2019une option plus on\u00e9reuse.<\/p>\n\n\n\n\n
      <\/td>\n1. Grande profondeur de mat\u00e9riau granulaire (400\u00a0mm)<\/td>\n2. Grande profondeur de mat\u00e9riau granulaire compact\u00e9 (400\u00a0mm) avec g\u00e9otextile non tiss\u00e9<\/td>\n3. Mat\u00e9riau granulaire compact\u00e9 (225\u00a0mm) avec g\u00e9otextile tiss\u00e9 de r\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n4. Mat\u00e9riau granulaire (350\u00a0mm) avec g\u00e9otextile tiss\u00e9 de r\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
      Co\u00fbts estim\u00e9s
      \npar km<\/td>\n      		37\u00a0700 $<\/td>\n58\u00a0200 $<\/td>\n49\u00a0900 $<\/td>\n63\u00a0000 $<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

       <\/p>\n

      Pendant qu\u2019ils \u00e9taient sur le site, Allan Bradley et Francis Bober ont collabor\u00e9 avec l\u2019entreprise HTTV de Kenora, en Ontario, pour pr\u00e9parer une vid\u00e9o d\u00e9crivant les grandes lignes du projet :[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]