{"id":290949,"date":"2022-01-19T09:35:59","date_gmt":"2022-01-19T14:35:59","guid":{"rendered":"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/?p=290949"},"modified":"2022-01-19T10:54:55","modified_gmt":"2022-01-19T15:54:55","slug":"lavenir-du-transport-forestier-les-vze-et-les-vfe-pour-reduire-les-emissions-et-les-couts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/fr\/lavenir-du-transport-forestier-les-vze-et-les-vfe-pour-reduire-les-emissions-et-les-couts\/","title":{"rendered":"L\u2019avenir du transport forestier : les VZE et les VFE pour r\u00e9duire les \u00e9missions et les co\u00fbts"},"content":{"rendered":"<p><img class=\"size-medium wp-image-290919 alignright\" src=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/\/GettyImages-1139189353-300x278.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"278\" srcset=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-1139189353-300x278.jpg 300w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-1139189353-1024x950.jpg 1024w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-1139189353-768x713.jpg 768w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-1139189353-1536x1426.jpg 1536w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-1139189353.jpg 1797w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>Compte tenu de la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) du Canada et du besoin constant de diminuer les co\u00fbts de transport \u2014 r\u00e9sultant en partie des taxes sur le carbone \u2014, recenser et mettre en \u0153uvre des options viables pour passer aux v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (VZE) et aux v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions (VFE) suscite de plus en plus d\u2019int\u00e9r\u00eat dans l\u2019industrie foresti\u00e8re en raison de leur consommation de carburant et de leurs \u00e9missions plus faibles. Le virage vers l\u2019\u00e9lectrification d\u2019autres industries et des march\u00e9s grand public se fait \u00e0 un rythme rapide. C\u2019est pourquoi FPInnovations a examin\u00e9 l\u2019\u00e9tat des technologies des VZE et des VFE ainsi que leur niveau de pr\u00e9paration pour le transport forestier.<\/p>\n<h5><strong>Pourquoi des camions \u00e9lectriques?<\/strong><\/h5>\n<p>Selon <a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/environnement-changement-climatique\/services\/changements-climatiques\/publications\/scenario-emissions-gaz-effet-serre-2016.html\">Environnement et Changement climatique Canada<\/a>, le secteur canadien du transport est responsable de pr\u00e8s du quart des \u00e9missions totales de GES au Canada. Dans les op\u00e9rations foresti\u00e8res, le transport compte pour 35 \u00e0 45 % de l\u2019ensemble de leurs \u00e9missions; l\u2019\u00e9lectrification du transport en for\u00eat repr\u00e9sente donc l\u2019une des principales mesures pour r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone dans ce secteur.<\/p>\n<p><img class=\"alignleft wp-image-290917 size-medium\" src=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/\/GettyImages-911326084-300x157.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"157\" srcset=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-911326084-300x157.jpg 300w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-911326084-1024x535.jpg 1024w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-911326084-768x401.jpg 768w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-911326084-1536x803.jpg 1536w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/GettyImages-911326084-2048x1070.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>L\u2019\u00e9lectrification (par des v\u00e9hicules hybrides rechargeables et \u00e9lectriques \u00e0 batterie) a gagn\u00e9 en popularit\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es en raison de sa capacit\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9duction des \u00e9missions au Canada pour l\u2019avenir. Un nombre croissant d\u2019\u00e9quipementiers et de nouvelles entreprises commencent \u00e0 offrir et \u00e0 d\u00e9velopper davantage des solutions hybrides ou enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules a grandement progress\u00e9 gr\u00e2ce aux technologies avanc\u00e9es en mati\u00e8re de batteries, \u00e0 une diminution importante de leur prix et \u00e0 des temps de charge r\u00e9duits. Les mesures incitatives des gouvernements et le soutien offert pour que les flottes adoptent des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission, avec des fonds provenant des taxes carbone, visent des initiatives de r\u00e9duction des GES comme l\u2019achat de v\u00e9hicules propres ou l\u2019\u00e9tablissement d\u2019infrastructures pour les \u00e9nergies propres. De plus, les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux offrent actuellement divers programmes de r\u00e9ductions de taxes et de rabais.<\/p>\n<h5><strong>Transport forestier : une tout autre histoire<\/strong><\/h5>\n<p>En plus de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone, l\u2019\u00e9lectrification des gros camions forestiers pourrait fournir beaucoup d\u2019autres avantages et possibilit\u00e9s aux entrepreneurs forestiers et entreprises foresti\u00e8res, par exemple\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Un d\u00e9marrage et une tenue de route en pente am\u00e9lior\u00e9s gr\u00e2ce au couple instantan\u00e9<\/li>\n<li>Des co\u00fbts d\u2019entretien r\u00e9duits par le nombre plus faible de pi\u00e8ces mobiles et l\u2019absence d\u2019huile fluide<\/li>\n<li>Une autonomie accrue et une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9rateur, en particulier dans les contreforts et les r\u00e9gions montagneuses<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ce sont tous des avantages qui pourraient se traduire en baisse de co\u00fbts totaux de propri\u00e9t\u00e9 et d\u2019exploitation, ainsi qu\u2019en co\u00fbts d\u2019\u00e9nergie et d\u2019entretien r\u00e9duits, en remboursements de taxes plus \u00e9lev\u00e9s et autres mesures incitatives.<\/p>\n<p>Et la cerise sur le g\u00e2teau? Un confort accru pour le conducteur, qui d\u00e9coule d\u2019un fonctionnement moins bruyant et d\u2019une conduite moins exigeante, deux facteurs qui contribueraient \u00e0 attirer et \u00e0 conserver du personnel.<\/p>\n<p>L\u2019adoption \u00e0 grande \u00e9chelle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le secteur forestier a encore de nombreux obstacles\u00a0\u00e0 surmonter\u00a0: autonomie limit\u00e9e, manque d\u2019infrastructures de recharge, co\u00fbt d\u2019achat \u00e9lev\u00e9 (estim\u00e9 \u00e0 trois fois le co\u00fbt d\u2019un camion conventionnel au diesel, sans tenir compte des rabais et mesures incitatives) et offre actuellement limit\u00e9e pour ces types de v\u00e9hicules.<\/p>\n<p><img class=\"size-medium wp-image-286796 alignright\" src=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/\/ELD-forest-haul-300x222.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"222\" srcset=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/ELD-forest-haul-300x222.jpg 300w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/ELD-forest-haul-1024x758.jpg 1024w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/ELD-forest-haul-768x568.jpg 768w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/ELD-forest-haul.jpg 1392w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>De plus, les conditions difficiles en for\u00eat, comme une topographie moins uniforme, les conditions de fonctionnement rigoureuses, les charges plus lourdes et l\u2019absence d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 le long des chemins de transport recul\u00e9s repoussent l\u2019\u00e9ch\u00e9ancier pour la disponibilit\u00e9 de v\u00e9hicules lourds \u00e9lectriques pour le secteur. Par exemple, les camions lourds \u00e9lectriques actuels et bient\u00f4t disponibles ont un poids maximal admissible de 36 tonnes (80 000 lb), comme poids nominal brut (PNB), ce qui inclut le poids du camion et du chargement, par rapport \u00e0 une configuration courante en Ontario dont le poids nominal brut est de 57,5 tonnes.<\/p>\n<h5><strong>Et ensuite?<\/strong><\/h5>\n<p>Le d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle de camions lourds \u00e9lectriques dans le secteur prendra plusieurs ann\u00e9es, le temps que les technologies continuent de progresser et offrent une option viable.<\/p>\n<p>Les possibilit\u00e9s \u00e0 court terme en foresterie concernent le transport sur courtes distances \u00e0 proximit\u00e9 des infrastructures existantes, qui peuvent servir \u00e0 amorcer l\u2019implantation. Dans les prochains mois, FPInnovations examinera l\u2019\u00e9lectrification d\u2019une flotte caract\u00e9ris\u00e9e par un cycle court utilisant une configuration avec tracteur semi-remorque dans la cour d\u2019une usine.<\/p>\n<p><img class=\"alignleft size-medium wp-image-290135\" src=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/\/Render-of-a-hybrid-tractor-trailer-300x217.jpg\" alt=\"hybrid trailer-truck\" width=\"300\" height=\"217\" srcset=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/Render-of-a-hybrid-tractor-trailer-300x217.jpg 300w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/Render-of-a-hybrid-tractor-trailer-1024x742.jpg 1024w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/Render-of-a-hybrid-tractor-trailer-768x556.jpg 768w, https:\/\/web.fpinnovations.ca\/wp-content\/uploads\/Render-of-a-hybrid-tractor-trailer.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Par ailleurs, FPInnovations s\u2019affaire \u00e0 mettre au point deux prototypes de <a href=\"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/fr\/camions-remorques-hybrides-une-percee-vers-lelectrification-des-camions-lourds\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=blogpost&amp;utm_campaign=20220119futuredutransportforestier&amp;utm_content=text\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">semi-remorques hybrides<\/a> pour la foresterie \u2013 une semi-remorque quad \u00e0 billots ainsi qu\u2019une semi-remorque tridem \u00e0 biomasse \u2013 o\u00f9 l\u2019un des essieux de la remorque est remplac\u00e9 par un essieu moteur \u00e9lectrique. Ces v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectriques promettent un d\u00e9ploiement \u00e0 court terme, de modestes r\u00e9ductions des \u00e9missions de GES et un prix raisonnable, d\u2019ici \u00e0 ce que la technologie d\u2019\u00e9lectrification du transport forestier arrive \u00e0 maturit\u00e9.<\/p>\n<p>Les v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission et \u00e0 faibles \u00e9missions ont un avenir prometteur dans le transport forestier pour d\u00e9carboniser le secteur tout en am\u00e9liorant l\u2019efficacit\u00e9 du transport. L\u2019enthousiasme est grand dans le secteur forestier pour les technologies associ\u00e9es aux camions lourds \u00e9lectriques, mais il faut relever de nombreux d\u00e9fis avant que l\u2019\u00e9lectrification soit viable.<\/p>\n<p>Le recours \u00e0 des technologies hybrides conformes aux exigences des op\u00e9rations foresti\u00e8res en termes de puissance et d\u2019autonomie constitue une \u00e9tape interm\u00e9diaire vers les camions enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Nous verrons dans les prochaines ann\u00e9es d\u2019int\u00e9ressants d\u00e9veloppements des technologies pour v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission et \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n<p>Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec <a href=\"mailto:mithun.shetty@fpinnovations.ca\">Mithun Shetty<\/a>, chercheur principal \u2013 Transports et infrastructures, FPInnovations.<\/p>\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Compte tenu de la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) du Canada et du besoin constant de diminuer les co\u00fbts de transport \u2014 r\u00e9sultant en partie des taxes sur le carbone \u2014, recenser et mettre en \u0153uvre des options viables pour passer aux v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (VZE) et aux v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions (VFE) suscite de plus en plus d\u2019int\u00e9r\u00eat dans l\u2019industrie foresti\u00e8re en raison de leur consommation de carburant et de leurs \u00e9missions plus faibles. 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