{"id":290861,"date":"2022-01-05T11:45:40","date_gmt":"2022-01-05T16:45:40","guid":{"rendered":"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/?p=290861"},"modified":"2022-01-05T11:49:03","modified_gmt":"2022-01-05T16:49:03","slug":"lutter-contre-les-changements-climatiques-une-route-a-la-fois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.fpinnovations.ca\/fr\/lutter-contre-les-changements-climatiques-une-route-a-la-fois\/","title":{"rendered":"Lutter contre les changements climatiques, une route \u00e0 la fois"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]\"\"Les changements climatiques constituent une menace grandissante pour la population mondiale. Les discussions tenues lors de la r\u00e9cente conf\u00e9rence COP26 \u00e0 Glasgow, en \u00c9cosse, se sont sold\u00e9es par un objectif de carboneutralit\u00e9 d\u2019ici 2050, un \u00e9nonc\u00e9 qui r\u00e9it\u00e8re l\u2019importance de trouver des solutions pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES).<\/p>\n

L\u2019urgence d\u2019agir, alli\u00e9e \u00e0 l\u2019abondance des ressources foresti\u00e8res au Canada, am\u00e8nent des chefs de file comme FPInnovations \u00e0 r\u00e9aliser la mise en service de nouveaux produits et des solutions novatrices. Une de ces solutions est l\u2019asphalte modifi\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de lignine, une technologie verte qui permettrait d\u2019am\u00e9liorer la performance des routes, et ce, tout en cr\u00e9ant de la valeur \u00e0 partir des r\u00e9sidus forestiers disponibles en abondance.<\/p>\n

Les effets du r\u00e9chauffement sur les infrastructures routi\u00e8res<\/strong><\/p>\n

Selon un r\u00e9cent rapport du gouvernement du Canada<\/a>, le climat du pays se r\u00e9chauffe deux fois plus rapidement que la moyenne mondiale. Parall\u00e8lement, un nombre croissant de sources d\u00e9crivent l\u2019incidence du r\u00e9chauffement sur les infrastructures routi\u00e8res.<\/p>\n

Dans un rapport pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Infrastructure Canada (1), Conseil national de recherches Canada d\u00e9montrait l\u2019impact des changements climatiques et des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames sur le comportement structural des chauss\u00e9es souples et la fa\u00e7on dont ils r\u00e9duisent de mani\u00e8re importante la dur\u00e9e de vie nominale des routes. Il est par cons\u00e9quent important de tenir compte de l\u2019impact des temp\u00e9ratures projet\u00e9es sur les mat\u00e9riaux choisis en comparaison aux mat\u00e9riaux habituellement utilis\u00e9s. Ces faits prouvent l\u2019importance d\u2019\u00e9tudier l\u2019impact des changements climatiques sur le choix du rev\u00eatement et justifie le d\u00e9veloppement de l\u2019outil de s\u00e9lection de d\u2019adaptation au climat (CAAST) du CNRC. L\u2019orni\u00e9rage, notamment, est plus susceptible de survenir avec les hausses de temp\u00e9rature. La faible rigidit\u00e9 des enrob\u00e9s bitumineux associ\u00e9e aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es (au-dessus des temp\u00e9ratures normales de fonctionnement) r\u00e9duit la capacit\u00e9 du mat\u00e9riau \u00e0 agir ad\u00e9quatement comme couche de surface responsable de distribuer les charges de surface et minimise l\u2019efficacit\u00e9 des couches inf\u00e9rieures. Les contraintes sans pr\u00e9c\u00e9dent caus\u00e9es par la faible rigidit\u00e9 de l\u2019asphalte sont alarmantes et devraient affecter la performance des couches d\u2019apport situ\u00e9es sous la couche d\u2019enrob\u00e9 bitumineux. Pour le Canada, qui compte des milliers de kilom\u00e8tres de chauss\u00e9e souple, la mise en \u0153uvre d\u2019options viables qui pallieront les effets des changements climatiques sur les infrastructures routi\u00e8res devient critique.<\/p>\n

R\u00e9duire l’empreinte \u00e9cologique des routes<\/strong><\/p>\n

Au cours des derniers mois, FPInnovations a lanc\u00e9 un projet visant \u00e0 substituer une partie du bitume utilis\u00e9 dans les chauss\u00e9es par de la lignine, une colle naturelle pr\u00e9sente dans le bois des for\u00eats canadiennes (lire notre article pr\u00e9c\u00e9dent portant sur ce sujet<\/a>). Pour s\u2019assurer une adoption rapide du nouvel enrob\u00e9 bitumineux par les propri\u00e9taires de routes, il \u00e9tait primordial que l\u2019aspect \u00e9conomique, la maniabilit\u00e9 et la performance de l\u2019enrob\u00e9 ne soient pas sacrifi\u00e9s au profit d\u2019une am\u00e9lioration des propri\u00e9t\u00e9s vertes. \u00c0 cette fin, l\u2019\u00c9cole de technologie sup\u00e9rieure effectue des essais approfondis qui aident \u00e0 \u00e9laborer la composition de l\u2019enrob\u00e9 bitumineux.<\/p>\n

L\u2019impact environnemental des enrob\u00e9s bitumineux \u00e0 base de lignine a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 quantifi\u00e9 dans le cadre d\u2019\u00e9tudes pr\u00e9liminaires r\u00e9alis\u00e9es par le groupe Environnement et d\u00e9veloppement durable de FPInnovations. Ces \u00e9tudes ont permis de d\u00e9terminer les b\u00e9n\u00e9fices potentiels en termes de r\u00e9duction des \u00e9missions de GES li\u00e9s \u00e0 la substitution de bitumine par la lignine.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]Ces donn\u00e9es pr\u00e9liminaires seront valid\u00e9es \u00e0 partir de d\u00e9monstrations sur route r\u00e9alis\u00e9es durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2021 dans trois villes canadiennes r\u00e9parties \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays. Les d\u00e9monstrations aideront \u00e0 valider l\u2019utilisation d\u2019asphalte modifi\u00e9e \u00e0 base de lignine dans un \u00e9ventail de conditions climatiques et d\u2019applications, en plus de fournir des donn\u00e9es concr\u00e8tes permettant d\u2019\u00e9valuer les r\u00e9ductions de GES et les co\u00fbts de construction, la m\u00e9thode de malaxage et la maniabilit\u00e9 des enrob\u00e9s bitumineux contenant de la lignine. De plus, elles permettront de faire conna\u00eetre la technologie \u00e0 plus grande population, et ce, \u00e0 proximit\u00e9 de producteurs de lignine au Canada.<\/p>\n

Toujours plus loin avec des routes plus vertes<\/strong><\/p>\n

\u00c0 la suite de la phase initiale d\u2019essais en laboratoire, qui visait \u00e0 valider le potentiel de l\u2019asphalte modifi\u00e9 \u00e0 base de lignine pour remplacer les enrob\u00e9s bitumineux conventionnels couramment utilis\u00e9s au Canada, trois sections de d\u00e9monstration \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle ont \u00e9t\u00e9 construites dans diff\u00e9rentes villes canadiennes. Deux m\u00e9thodes d\u2019incorporation de la lignine (appel\u00e9es proc\u00e9d\u00e9 \u00ab\u00a0humide\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0sec\u00a0\u00bb en fonction du moment o\u00f9 la lignine est ajout\u00e9e \u00e0 l\u2019enrob\u00e9 bitumineux) ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 l\u2019essai. Chaque site comporte \u00e9galement des sections de comparaison o\u00f9 des enrob\u00e9s bitumineux modifi\u00e9s \u00e0 la lignine sont juxtapos\u00e9s \u00e0 des m\u00e9langes conventionnels d\u2019asphalte.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb290787″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n